S-a schimbat modul de acordare a punctelor, fara mare succes. Bernie Ecclestone vrea sa-l modifice, din nou, incepand din sezonul viitor. Se adopta noi solutii tehnice. Cea mai mare noutate pentru 2009 va fi asa numitul sistem Kers, a carui utilizare va fi facultativa anul viitor, urmand sa devina obligatorie din 2010. Acesta asigura recuperarea energiei cinetice in zona de franare, o inmagazineaza pentru scurt timp si ofera pilotilor un adaos de putere de circa 80 CP. Sistemul este compus dintrun acumulator pe litiu de circa 250-300 volti, un calculator care gestioneaza aceasta energie si care o furnizeaza unui motor electric. Acesta o transmite sistemului de rulare. Exista, ca la fiecare noutate introdusa de FIA, discutii pe marginea securitatii noului sistem. Au fost identificate trei tipuri de probleme pe care le genereaza Kers: socuri electrice, scapari de gaz din baterie care pot lua foc si supraincalzirea acumulatorului. Daca ultimele doua situatii genereaza riscul aparitiei focului la bordul masinii, primul caz e greu de depistat. Daca apar descarcari electrice in corpul masinii, acest lucru nu poate fi vazut, ci doar simtit cand corpul uman (care atinge pamantul) intra in contact cu masina. Si, e lucru cert, nima nui nu-i face placere sa simta trecand prin el 300 de volti! Chiar si bateria prezinta pericol - mai ales in caz de accident - producatorii specificand faptul ca trebuie manevrata ca si cand ar fi vorba de benzina. Proiectant ii, insa, considera ca acumulatorii nu se pot transforma in adevarate bombe, daca li se gaseste o zona sigura in care se fie amplasati. Echipamentul mecanicilor - si asa destul de complex, facandu-i pe acestia sa para niste cavaleri imbracati in armuri - mai trebuie modificat pentru a-i proteja si contra curenta rii. Mai trebuie puse la punct proceduri si pentru celelalte personaje care pot intra in contact cu o masina de F 1 de-a lungul cursei cum ar fi comisarii de pista, infirmierii sau ziaristii. Adica, in final, cand tragi linie si aduni costul proiectului Kers, al componentelor acestuia, al redesena rii cockpitului si spatiului motor al masinii, vezi ca e vorba de o sumedenie de investitii. Iar mai-marii Formulei 1 tin sus stindardul reducerii preturilor, impunand utilizarea de motoare care sa fie de cinci ori mai ieftine decat cele folosite pana in acest an.